चीन पावर ब्रेक बूस्टर कारखाने और आपूर्तिकर्ताओं के कार्य सिद्धांत | Tieliu

वैक्यूम बूस्टर इंजन के काम करने पर हवा में चूसने के सिद्धांत का उपयोग करता है, जो बूस्टर के पहले तरफ वैक्यूम बनाता है। दूसरी तरफ सामान्य वायुदाब के दबाव अंतर के जवाब में ब्रेकिंग थ्रस्ट को मजबूत करने के लिए दबाव अंतर का उपयोग किया जाता है।

यदि डायाफ्राम के दोनों किनारों के बीच एक छोटा सा दबाव अंतर होता है, तो डायाफ्राम के बड़े क्षेत्र के कारण, मध्यपट को कम दबाव के साथ अंत में धकेलने के लिए एक बड़ा जोर अभी भी उत्पन्न हो सकता है। ब्रेकिंग करते समय, वैक्यूम बूस्टर सिस्टम भी डायाफ्राम को स्थानांतरित करने के लिए बूस्टर में प्रवेश करने वाले वैक्यूम को नियंत्रित करता है, और मानव को आगे बढ़ने और संयुक्त परिवहन उपकरण के माध्यम से ब्रेक पेडल को पुश करने में सहायता करने के लिए डायाफ्राम पर पुश रॉड का उपयोग करता है।

गैर-कार्यशील स्थिति में, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड का रिटर्न स्प्रिंग नियंत्रण वाल्व पुश रॉड को दाईं ओर लॉक स्थिति में धकेलता है, और वैक्यूम वाल्व पोर्ट खुली अवस्था में होता है। नियंत्रण वाल्व वसंत नियंत्रण वाल्व कप और वायु वाल्व सीट को बारीकी से संपर्क बनाता है, इस प्रकार वायु वाल्व बंदरगाह को बंद कर देता है।

इस समय, बूस्टर के वैक्यूम गैस चैंबर और एप्लिकेशन गैस चैंबर को नियंत्रण गैस गुहा के माध्यम से पिस्टन बॉडी के वैक्यूम गैस चैम्बर चैनल के माध्यम से एप्लिकेशन गैस चैंबर चैनल के साथ संचार किया जाता है, और बाहरी वातावरण से पृथक किया जाता है। इंजन शुरू होने के बाद, इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम (इंजन का नकारात्मक दबाव) -0.0667mpa तक बढ़ जाएगा (यानी, हवा का दबाव मान 0.0333mpa है, और वायुमंडलीय दबाव के साथ दबाव अंतर 0.06767mpa है) )। इसके बाद, बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन चैंबर का वैक्यूम बढ़कर -0.0667mpa हो गया, और वे किसी भी समय काम करने के लिए तैयार थे।

ब्रेक लगाने पर, ब्रेक पेडल दब जाता है, और पेडल बल लीवर द्वारा प्रवर्धित होता है और नियंत्रण वाल्व की पुश रॉड पर कार्य करता है। सबसे पहले, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड की वापसी वसंत संपीड़ित होती है, और नियंत्रण वाल्व पुश रॉड और वायु वाल्व स्तंभ आगे बढ़ते हैं। जब नियंत्रण वाल्व पुश रॉड उस स्थिति की ओर आगे बढ़ता है जहां नियंत्रण वाल्व कप वैक्यूम वाल्व सीट से संपर्क करता है, तो वैक्यूम वाल्व पोर्ट बंद हो जाता है। इस समय, बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन चेंबर अलग हो जाते हैं।

इस समय, वायु वाल्व स्तंभ का अंत प्रतिक्रिया डिस्क की सतह से संपर्क करता है। जैसे ही नियंत्रण वाल्व पुश रॉड आगे बढ़ना जारी रखता है, एयर वाल्व पोर्ट खुल जाएगा। वायु निस्पंदन के बाद, बाहरी हवा खुले वायु वाल्व बंदरगाह के माध्यम से बूस्टर के अनुप्रयोग कक्ष में प्रवेश करती है और चैनल एयर चैम्बर के लिए अग्रणी होता है, और सर्वो बल उत्पन्न होता है। चूँकि रिएक्शन प्लेट की सामग्री पर बल दिया सतह पर समान इकाई दबाव की भौतिक संपत्ति की आवश्यकता होती है, नियंत्रण वाल्व पुश रॉड के इनपुट बल की क्रमिक वृद्धि के साथ एक निश्चित अनुपात (सर्वो बल अनुपात) में सर्वो बल बढ़ता है। इमदादी बल संसाधनों की सीमा के कारण, जब अधिकतम सर्वो बल पर पहुंच जाता है, अर्थात, जब अनुप्रयोग कक्ष की वैक्यूम डिग्री शून्य होती है, तो सर्वो बल एक स्थिर हो जाएगा और किसी भी अधिक नहीं बदलेगा। इस समय, बूस्टर का इनपुट बल और आउटपुट बल एक ही राशि से बढ़ेगा; जब ब्रेक रद्द हो जाता है, तो नियंत्रण वाल्व पुश रॉड इनपुट बल की कमी के साथ पीछे की ओर बढ़ता है। जब वैक्यूम वाल्व पोर्ट खुलने के बाद अधिकतम बूस्ट पॉइंट पहुंच जाता है, तो बूस्टर वैक्यूम और एप्लिकेशन एयर चैंबर जुड़े होते हैं, एप्लिकेशन चेंबर की वैक्यूम डिग्री घट जाएगी, इमदादी बल कम हो जाएगा, और पिस्टन बॉडी पिछड़ेगी । इस तरह, जैसा कि इनपुट बल धीरे-धीरे कम हो जाता है, तब तक इमदादी बल एक निश्चित अनुपात (सर्वो बल अनुपात) में कम हो जाएगा जब तक कि ब्रेक पूरी तरह से जारी नहीं हो जाता।


पोस्ट समय: सितंबर-22-2020